В Тольятти — городе, который десятилетиями носит статус автомобильной столицы России, — обостряется проблема поддельных автозапчастей. По наблюдениям экспертов платформы LexUP, на офлайн-рынках города, традиционно остающихся главным каналом покупки деталей для сотен тысяч местных автовладельцев, заметно выросло количество контрафакта — прежде всего подделок под известные бренды деталей подвески и рулевого управления. Ситуация закономерна: огромный автопарк, развитая рыночная торговля запчастями и чувствительный к цене покупатель делают такие города идеальной средой для сбыта фальсификата — в отдельных российских городах, по данным отраслевых исследований, контрафактной может быть до трети, а то и половины ассортимента авторынков.
При этом тольяттинская картина — не локальная аномалия, а концентрированное отражение общероссийского тренда. По оценке Минпромторга, еще в 2022–2024 годах доля нелегального оборота автозапчастей в стране достигала 46%, а опрошенные уже в 2026 году журналистами дилеры, сервисы и эксперты констатировали, что за последние четыре года количество подделок выросло в несколько раз.
Почему подделок становится больше
У нынешней волны контрафакта — понятная экономика. После 2022 года крупные европейские производители автокомпонентов сократили поставки в Россию примерно в десять раз, и образовавшийся вакуум заполнил параллельный импорт с его длинными и непрозрачными цепочками поставок: отследить происхождение детали в таких условиях стало значительно сложнее, чем при работе через официальных дистрибьюторов.
Одновременно давит цена. По оценке ГК «Интерлизинг», только за январь–май 2026 года базовые запчасти подорожали на 20-40%, причем сильнее всего выросли в цене тормозные колодки, фильтры и амортизаторы — самые ходовые позиции. Покупатель, зажатый между дорожающим обслуживанием автомобиля и общим ростом расходов, все чаще ищет «то же самое, но дешевле». И делает это на офлайн-рынках, где нет ни отзывов, ни истории продавца, ни возможности проверить документы, находит подделку в фирменной упаковке по привлекательной цене.
Тренд, судя по всему, будет только усиливаться. Аналитики ROSSKO, зафиксировавшие, что в 2025 году с поддельными запчастями столкнулись уже 60% российских автовладельцев, прогнозируют: в 2026-м доля контрафакта продолжит расти, если спрос на дешевые аналоги сохранится. Все предпосылки для этого — от цен на запчасти до доходов покупателей — пока в наличии.
Что и кого подделывают
Структура подделок хорошо изучена. По данным того же исследования ROSSKO, чаще всего контрафакт встречается среди технических жидкостей — масел, антифризов, тормозной жидкости (71%), фильтров (56%), деталей подвески (37%) и элементов тормозной системы с автоэлектроникой (23,5%). Логика фальсификаторов проста: подделывается то, что продается быстро и большими объемами.
По той же причине под удар попадают в первую очередь самые узнаваемые бренды. Bosch сообщал о систематических подделках бензонасосов, форсунок и катушек зажигания, Denso — свечей популярных серий Iridium Power и TT, щеток стеклоочистителя и топливных насосов. В сегменте деталей подвески среди наиболее подделываемых марок — корейский CTR, чье российское представительство публично рассказывало о рисках контрафакта: подделки изготавливаются из низкосортных сталей, а внешне упаковку почти не отличить от оригинальной.
Для покупателя на офлайн-рынке это означает игру вслепую. В отличие от маркетплейса, где есть хотя бы карточка продавца, отзывы и история магазина, рыночная точка анонимна: ни документов на товар, ни следов в сети, ни возможности предъявить претензию. Деталь подвески из «сырой» стали при этом — не косметический риск: обрыв шаровой опоры или рулевой тяги на скорости означает мгновенную потерю управления.
Офлайн и онлайн — одна цепочка
Кажущаяся «невидимость» рыночной торговли обманчива. «Офлайн-контрафакт только выглядит автономным. Партии, которые лежат на прилавках авторынков, где-то закупаются — и сегодня это почти всегда происходит онлайн: через сайты оптовых поставщиков, объявления, группы в мессенджерах. Там же эти точки нередко рекламируют свой ассортимент. Каждый такой шаг оставляет цифровой след, — объясняет эксперт по защите интеллектуальной собственности, сооснователь компании LexUP Александр Аброськин. — Поэтому системный мониторинг цифровой среды позволяет правообладателю выявлять не отдельную палатку на рынке, а всю цепочку: от оптового звена до конкретных продавцов. Дальше подключаются стандартные правовые инструменты — от претензий до обращений в правоохранительные органы».
По словам эксперта, для производителей и дистрибьюторов это принципиальный сдвиг в подходе: бороться с каждой торговой точкой по отдельности бессмысленно и дорого, а вот перекрытие оптовых каналов, через которые фальсификат расходится по регионам, дает устойчивый эффект. Показательный пример того, что офлайн-контрафакт вполне достижим для правовых механизмов, — случай в Санкт-Петербурге, где полиция обнаружила склад с почти 270 поддельными рулевыми рейками: по факту возбуждено уголовное дело о незаконном использовании средств индивидуализации.
Есть у офлайн-контрафакта и еще одна особенность, которая делает пассивную позицию правообладателя особенно проигрышной: в отличие от маркетплейса, где нарушение видно в поисковой выдаче, рыночная торговля не попадает в поле зрения бренда годами. «Правообладатель чаще всего узнает о подделках на региональных рынках последним — когда к нему в сервис приносят вышедшую из строя деталь или когда репутационный ущерб уже нанесен, — отмечает Аброськин. — Чем раньше выявлена цепочка сбыта, тем дешевле ее остановить. В моей практике разница между реакцией на первые сигналы и запущенной ситуацией — это разница между несколькими претензиями и годами судебных разбирательств».
Что дальше
Государство тоже не стоит в стороне. С 1 сентября 2026 года Минпромторг планирует поэтапно ввести обязательную маркировку автозапчастей в системе «Честный знак». В ведомстве рассчитывают, что прослеживаемость каждой детали от производителя до прилавка вытеснит подделки из легальной розницы. “Но эффект будет постепенным: маркировка охватит категории поэтапно, а стихийная рыночная торговля — как раз та среда, где требования маркировки исполняются в последнюю очередь”, — подмечает Аброськин.
Поэтому в ближайшей перспективе главная защита покупателя — собственная осмотрительность: приобретать детали у продавцов, готовых показать документы на товар, сверять артикулы по официальным каталогам производителей и относиться с подозрением к цене на 30–50% ниже рыночной — по оценкам экспертов, это почти всегда признак подделки. А для правообладателей и дистрибьюторов вывод из тольяттинской ситуации еще прямее: рынок, за которым не наблюдают, неизбежно заполняется подделками под бренды. И чем дольше сохраняется слепая зона, тем дороже обходится прозрение.