Клуб Hyundai Porter ТагАЗ и Hyundai Porter-2 Корея

Братцы кто регулировал педаль??? Что там и как,сам еще не лазил (холодно пока). В самом низу срабатывает,надо лезть. встаю еще темно,домой приезжаю уже темно)))) Выберу время залезу! НО сначала хочу услышать советы!

Регулируется на главном цилиндре, где педаль. Проблема скорей всего не в регулировке, для начала надо попробовать прокачать. У меня такая же фигня была, на морозе сцепление пропадало, как тепло все нормально. Два года мучался, тормозуху менял раза два, в итоге где рабочий цилиндр сделал все на прямую (там жидкость перед рабочим цилиндром заходит в какой то бачок) и вроде все работает в эту зиму все нормально.

Точно-точно!при морозе двойной выжим делал!!!

Главный цилиндр за педалью тормоза.
Для регулировки нужен ключ на 12 и пассатижи.

ООООО! Всё давно тёрто-перетёрто. Лень поискать на форуме

роман541 писал(а):ООООО! Всё давно тёрто-перетёрто. Лень поискать на форуме

Я давно на этом форуме,а в голове не отложилось! раз ты такой добрый скинь ссылку)))

Поправил сцепление. Оказалось ничего сложного. Разговаривал с одним парнишкой на Портере, у него то-же похожая проблема. Думал, может врожденное. Оказалось поддается регулировке.

Во-первых снизу на кожухе, на рабочем цилиндре никаких регулировок нет. Шток и всё, без регулировочных гаек.

Во-вторых что и с толку сбило. Слева от колонки, прямо над педалью сцепления стоит некое устройство, с мощной пружиной и штоком. НО это не ГЛАВНЫЙ цилиндр. Как понял я это компенсатор усилия на педаль. Чтоб нога не уставала держать нажатую педаль!! В жизни такого не видел!
Самое главное - Главный цилиндр сцепления находится между тормозом и газом, т.е. значительно правее самой педали, справа от рулевой колонки и приводится длинным валом с рычагом на конце. Далее, как обычно, на штоке главного цилиндра вилка которая соединяется с этим рычагом.

Технология регулировки -
1. Отпустить ограничительный болт и контгайку хода педали. (ключ на 12)
2. Отпустить конргайку на штоке ГЦ (ключ 12).
3. Вывернуть/удлинить шток из вилки (у меня получилось примерно на 5мм) - пассатижи.

5. Проверить, как включается скорость (на заведенном движке ессно)
6. Затянуть конргайку на штоке, болт и конргайку на ограничителе хода педали.

Всё.

У меня сложилось впечатление, что раньше все педали были отрегулированы на одну высоту. Сейчас педаль сцепления на 2см. примерно выше остальных. Скорость врубается замечательно... мяконько так. Сказка.

Что обидно, на первом ТО просил слесарей поправить этот косячок. Так они разобраться не смогли, типа не лечится.

Сколько времени мучался, дурак. Давно надо было залезть. Примите Мои Уверения в Уважении

фокусник! как ты туда залез? я, что бы предохранитель проверить, выворачиваюсь до хруста в позвоночнике, а ты под рулевой колонкой еще и ключами крутил

Всё делается на ощупь правой рукой. Можно сначала залезть с фонариком, изучить конструкцию.

syrop писал(а):фокусник! как ты туда залез? я, что бы предохранитель проверить, выворачиваюсь до хруста в позвоночнике, а ты под рулевой колонкой еще и ключами крутил

+1. бля даже не смог посмотреть)))
Но тезке респек и уважуха!!! Другой разговор. А то "терто-перетерто"-вот это по нашему,по шоферски!

syrop писал(а):фокусник! как ты туда залез? я, что бы предохранитель проверить, выворачиваюсь до хруста в позвоночнике, а ты под рулевой колонкой еще и ключами крутил

Нормально залез При росте 178 и весе 80 кг. Открываешь дверь до упора, ложишься на правый бок на коврик который на полу. Главное чтобы был свет. Жизнь заставит

роман541 писал(а):

syrop писал(а):фокусник! как ты туда залез? я, что бы предохранитель проверить, выворачиваюсь до хруста в позвоночнике, а ты под рулевой колонкой еще и ключами крутил

Нормально залез При росте 178 и весе 80 кг. Открываешь дверь до упора, ложишься на правый бок на коврик который на полу. Главное чтобы был свет. Жизнь заставит

ты наверное забыл добавить- еще что бы был кто то , кто за ноги обратно вытащит

Зачем вытаскивать. Так ,напрямую, через пассажирскую-на волю и выходишь

День добрый! Вставлю пару фотографий, чтобы было понятней.
Первое фото - тяга штока главного цилиндра, контргайка тоже видна чуть выше подковообразного хомута.
Второе фото педаль сцепления, видно регулировочный болт и контргайку на нем. В данном случае я поднял педаль практически до конца.
У меня такой вопрос. Я отрегулировал, при заведенном двигателе передачи включаются хорошо. Но при движении тяжело включается первая и с первой на вторую тоже с усилием проходит переключение. Куда копать? Еще такой момент при движении как будто металлическое постукивание-позвякивание с коробки доносится, выжимаю сцепление, пропадает. Пробег 187000. Видимо готовится к замене диска и выжимного подшипника?

позвякивание может исходить от диска сцепления обычно сердцевина с пружинами побрякивает.

менял на своем в пробеге 210000. было такое же позвякивание потом постукивание оказалось рассыпалась серцевина диска. выжимной целый,накладки на диске как новые,корзина в идеале.зря полностью комплект покупал

syrop писал(а):менял на своем в пробеге 210000. было такое же позвякивание потом постукивание оказалось рассыпалась серцевина диска. выжимной целый,накладки на диске как новые,корзина в идеале.зря полностью комплект покупал

Сколько читаю про сцепление, про корзину все пишут что она в нормальном состоянии. Тоже пока думаю диск заказать, а там видно будет.

Блин покаталось молодежь на моем,120000 сцепление менять нужно,а то скоро рычаг сломаю,не включаются скорости уже((((

у меня недавно было... на ходу сцепление пропадало... не включить и, что самое опасное - не выключить скорость... приходилось по 3-5 раз накачивать сначала педалью сцепления. спрогрессировала болезнь за пару дней. Меняли как раз этот цилиндр, на котором и регулируется схватывание сцепления. В нем было дело. Пропускал.

Поменял корзину в сборе,1я включается плохо,вторая иногда не включается,особенно на холодную.Регулировал,прокачивал не помогает!