Клуб Hyundai Porter ТагАЗ и Hyundai Porter-2 Корея

porter143 писал(а):народ,а подскажите?у меня тоже турбана в масле,пробег 33000,масло мобил 5w40!после езды всегда жду 1-2 мин.,и глушу!вчем может быть проблема

Тут Писали, да и сам сегодня убедился! нужно подтянуть хомуты! залез и открутил сегодня хомут пальцами без особых усилий, подтянул!
так что сначала хомуты потом остальное) хотя у меня она не была сильно мокрая так немного сопливая!

porter143 писал(а):народ,а подскажите?у меня тоже турбана в масле,пробег 33000,масло мобил 5w40!после езды всегда жду 1-2 мин.,и глушу!вчем может быть проблема

Тут Писали, да и сам сегодня убедился! нужно подтянуть хомуты! залез и открутил сегодня хомут пальцами без особых усилий, подтянул!
так что сначала хомуты потом остальное) хотя у меня она не была сильно мокрая так немного сопливая!

Была такая же проблема, заметил, когда на зиму стал заливать esso 5W-40. Где то на форумах прочитал, что масло по стандарту, либо вязкости не подходит, перешел на Mobil Delvac MX Extra 10W-40, сейчас все Ок!

проверенно опытом и временем-хамуты и вязкость!!!!

Хомуты бывают не затянуты, что есть то есть
Но у меня Турбина приказала долго жить. Пробег 415 тысяч
Резко начала гнать масло 1-2 литра на сто км. в зависимости от нагрузки, (было 600-700 грамм на 1000 км, с воздушного фильтра чуток подтекало)на холостых расхода почти нет-минимален.
На выхлопе густой белый дым, но едет более менее хорошо и заводится с пол пинка.
Масло из сапуна 8 грамм за час работы на холостых. Но и сетку сапуна ни разу не чистил (если она там есть), один раз как-то дунул в сапун при снятой крышке- вроде дуется нормально.
С воздушного фильтра ручьем бежит. Подставил руку на вход турбины - тяги практически нет. Посему сделан вывод о смерти турбины. Конечно грех жаловаться - 400 тысяч для турбины солидно, но машина нужна в работу-кормилица.
Срочно нужна помощь. Второй день мучаюсь на морозе - 20. Кто поделится технологией снятия турбины на портере. Не могу сообразить как ее выдернуть, нигде толком не подлезть, болты на горячей стороне прикипели. Удалось снять только резонатор и открутить гайки выпускного коллектора. Что откручивать и в какую сторону ее лучше вытаскивать- вверх или вниз? Вылезет ли она вместе с коллектором. От мороза и напряга мозги уже не соображают
Заранее всем благодарен за посильную помощь

В книжке прочитал, нужно с выпускным коллектором снимать, а потом с него турбину откручивать.

спасибо за быстрый ответ
я тоже к этому склоняюсь но пока не соображу как вытащить
А что за книга у тебя - у меня 2 штуки есть и ни в одной ни одного слова про снятие турбины

И самое главное - как выдернуть что бы ни чего не повредить остальное и потом поставить новую турбину.
Тупо вырвать - конечно можно, но боязно
Куча трубок и шлангов из систем жизнеобеспечения двигателя (два маслянных и два антифризных и все черт знает как подходят к турбине.... Хотя все навесные клапана уже все откинул
Ремни ГРМ в сто раз легче заменить
В общем, хочется все сделать качественно и надежно, а то через неделю на Сыктывкар идти а там -30

вот- такая.

Спасибо, такой пока не видел, постараюсь найти, хотя уже скоро сам стану как книга.
Турбину все таки снял, пришлось даже торсион снимать. Знал бы заранее снял бы сразу,
намного легче было бы работать.
Ну и гиморное же это дело, надо же было такую конструкцию сделать...
Хотел было ремонтировать турбину, но все таки решил ставить новый Garrett - 17000 руб не деньги за надежность. За то надежно и еще тыщ на 400. А старую поремонтирую при случае (нужен ремкомплект) и будет почти новая в запасе. Ангара заряжает левые ремкомплекты (Турбокит)за 7000 штук, но это дорого. И вообще у них все на 20-30 процентов дороже, сколько раз убеждался.
Буду искать оригинальный гарреттовский за 2000 рэ.

Тебе спасибо за отзывчивость

Ребята!
А кого есть рабочая ссылка скачать эту книгу?
Поделитесь с коллегами

масло 5 ведет себя хорошо)

Да и 10-ка нормально, за четыре года (400 тысяч) проблем не было
Но как оказалось дело было не в турбине
Рабочая турбина теперь лежит в запасе, а масло как гнало в воздушный фильтр так и гонит,
хотя все сервисмены в один голос заявляли-это турбина.
Теперь самостоятельно ищу дальше, ну их в баню эти сервисы, им только на бабки развести
Начнем с измерения компрессии и раскоксовки а дальше видно будет

Дизеля бывают турбированые и *атмосферники*,вторых практически уже нет,просто дохаживают свое,в виде трактора Беларусь и старых моделей КАМАЗа. Вам никогда не приходилось плестиись за груженым Камазом идущим на подъем,когда первая передача на холостом ходу и то быстро))) И черный паровозный дым))) Вот это атмосферный дизель.Раньше это было нормой,пока какой-то дядька не решил загонять воздух в горшки.Режим двигателя изменился,но пришлось изменять фазы газораспределения,форму камеры сгорания и прочих цифр,ведь если просто поставить на входе Жигулей пылесос,он от этого быстрей не поедет,отсюда обратное,если убрать турбину он тоже лучше не станет.Да турбина дороговата,но никому в голову не приходило убрать ТНВД,отказатся от компьютера,заводится с кривого стартера и тормозить выставив ногу) А чее !!!